9.7.1а Особенности конструкции системы управления двигателем (контроллер М7.9.7)

Электронная система управления двигателем состоит из датчиков параметров состояния двигателя и автомобиля, контроллера и исполнительных устройств.

Электронная система управления двигателем состоит из датчиков параметров состояния двигателя и автомобиля, контроллера и исполнительных устройств.

Контроллер является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информа­ цию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер расположен в зо­ не ног пассажира и крепится к щитку передка (рис. 1.1-02). Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания, регу­ лятор холостого хода, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.

Контроллер управляет включением и выключением глав­ного реле, через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, катушки зажигания, электровентиляторов, блока управления и индикатора состояния АПС). Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При вык­ лючении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следую­ щему включению (завершение вычислений, установка регуля­ тора холостого хода в положение, предшествующее запуску двигателя).

При включении зажигания контроллер, кроме выполне­ ния упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если функция иммобилизации включена). Если в результате обмена определяется, что доступ к авто­ мобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае работа двигателя блокируется.

Контроллер выполняет также функцию диагностики сис­ темы. Он определяет наличие неисправностей элементов систе­ мы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие меха­ нику осуществить ремонт. Дополнительные сведения об ис­ пользовании диагностической функции контроллера смотри в разделе Диагностика.

ВНИМАНИЕ
Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на за- воде-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запре­щается.
Несанкционированная модификация программного обеспечения контроллера может привести к ухудшению эксплутационных характеристик двигателя и даже к его поломке. При этом гарантийные обязательства завода-из- готовителя автомобиля на техническое обслуживание и ремонт двигателя и системы управления утрачиваются.

Контроллер подает на различные устройства сигналы нап­ ряжением 5 или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лам­ почки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точ­ ных показаний.

Место расположения контроллера

Для контроля напряжения выходных сигналов контролле- ра необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивле­ нием не менее 10 МОм.

Контроллер имеет три типа памяти: программируемое пос­ тоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запо­ минающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограммируе- мое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)

В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную инфор­ мацию. Калибровочная информация представляет собой дан­ ные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, ти­ па и мощности двигателя, от передаточных отношений транс­ миссии и других факторов.

Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержи­ мое сохраняется при отключении питания.

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)

Оперативное запоминающее устройство используется мик­ ропроцессором для временного хранения измеряемых пара­ метров, результатов вычислений, кодов неисправностей. Мик­ ропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ дан­ ные или считывать их.

Эта память является энергозависимой. При прекращении подачи питания (отключение аккумуляторной батареи или от­ соединение от контроллера жгута проводов) содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные дан­ ные стираются.

Электрическирепрограммируемое запоминающее уст­ ройство (ЭРПЗУ)

ЭРПЗУ используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, некоторых коэффици­ ентов адаптации и иных служебных кодов.

Кроме того, в ЭРПЗУ записываются эксплутационные па­ раметры: общий пробег автомобиля, общий расход топлива, время работы двигателя, а также следующие нарушения ре­ жимов работы двигателя и автомобиля, указанные в Руковод­ стве по эксплуатации автомобиля:

  • время работы двигателя с перегревом;
  • время работы двигателя на низкооктановом топливе;
  • время работы двигателя с превышением максимально до­ пустимых оборотов;
  • время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, о наличии которых водитель пре­ дупреждается миганием сигнализатра неисправностей;
  • время работы двигателя с неисправностями, о наличии которых водитель предупреждается непрерывным включени­ ем сигнализатра неисправностей;
  • время работы двигателя с неисправным датчиком детона­ ции;
  • время работы двигателя с неисправными датчиками кис­лорода;
  • • время движения автомобиля с превышением максималь­ но разрешенной скорости в период «обкатки»;
  • • время движения автомобиля с неисправным датчиком скорости;
  • • количество отключений аккумуляторной батареи при включенном замке зажигания.

ВНИМАНИЕ
Нарушение правил эксплуатации авто­ мобиля лишает права на гарантийный ремонт двигателя и тех узлов и систем, поло мка которых могла быть вызва­ на этими нарушениями.

ЭРПЗУ является энергонезависимой памятью и потому мо­ жет хранить информацию при отсутствии питания контролле­ ра.

Популярные статьи из раздела: